eurovignette pour les poids lourds

PREMIÈRE ÉTAPE RÉUSSIE POUR L'EUROVIGNETTE AU PARLEMENT EUROPÉEN

 

Les poids lourds pourraient être taxés pour les nuisances sonores, la pollution de l'air et les embouteillages qu'ils provoquent sur les grands axes de l'Union européenne, ce qui est aujourd'hui interdit.

                                                          

En dépit de l'opposition des conservateurs du Parlement européen, les eurodéputés ont approuvé un compromis âprement négocié.

 

C'est une première étape qui introduit le principe du "polluer payeur" dans le secteur du transport routier.

 

Cette stratégie s'inscrit également en droite ligne avec les engagements pris par l'Union européenne pour lutter contre le réchauffement climatique.

 

A l'heure actuelle, la société paie indirectement les dommages causés par le transport routier comme le coût des soins de santé pour les personnes souffrant de problèmes respiratoires dus à la pollution de l'air.

 

Mais la proposition du Parlement européen, qui doit encore être discutée par les gouvernements de l'UE, laisse aux Etats membres la liberté de choisir d'introduire ou non un système de péage pour compenser les dommages créés à l'environnement par les poids lourds. Elle n'est pas contraignante.

 

Sur fond de crise économique, le coût supplémentaire opérationnel de ces mesures pour le secteur du transport routier est limité et ne devrait pas dépasser 3% pour l'ensemble de l'Union européenne.

 

Les recettes de ces taxes éventuelles pourraient être réinvesties intégralement dans le secteur du transport et qu'elles permettent par exemple le financement de la recherche dans les technologies de camions plus verts ou une optimisation de l'infrastructure routier pour diminuer les coûts externes.

 

Le système permettra aussi d'investir dans des modes de transport alternatives, comme le fret ferroviaire ou le transport fluvial pour éviter la congestion.

 

Cette attribution des revenus est essentielle: cette Directive ne peut pas servir à introduire des nouvelles taxes qui rentrent dans le budget général des Etats membres.

 

Si on ne fait rien, il y aura une augmentation de 55% du transport routier d'ici à 2020.  Cela nous posera des problèmes environnementaux insurmontables, et une congestion sur les routes qui causera des dommages économiques imprévisibles. Il nous appartient maintenant de créer un cadre qui nous permettra de limiter ces effets négatifs du transport routier.

 

voyage d'un Européen(1940/42)Geert Mak

1940/1942

 

"Pour Hitler, l'identité de l'Europe n'était pas géographique mais d'ordre racial" ; "Les nazis avaient d'abord cherché à envoyer les Juifs en Palestine, jusqu'à ce que les Anglais aient mis un terme à toute immigration juive."

"C'est à la conférence au sommet du lac de Wannsee, le 20 janvier 1942 que fut décidée la mise en route de la "solution finale" de la question juive." "Neuf des quinze participants sont restés impunis."

"Des sept millions de Juifs que comptaient l'Europe sous occupation allemande, seuls 20% étaient encore en vie en 1945."

 

"Dans le seul ghetto de Varsovie vivaient davantage de Juifs que dans la France entière"

 

"La Stasi a employé plus de 100.000 personnes pour surveiller dix-sept millions d'Allemands de l'Est, 40 à 60.000 gestapistes suffirent." ; "Le caractère manifestement exceptionnel de la résistance faisait qu'il était facile de la tuer. L'obéissance était la règle, la dénonciation, un devoir".

 

"Le seul homme auquel Staline faisait confiance était Hitler"

"Staline tenta de faire miroiter un nouveau traité de paix aux yeux des Allemands. Il fit fusiller les quatre commandants les plus importants de l'Armée rouge occidentale"

"Le 29 novembre 1941, le ministre allemand chargé de la production d'armements concluait une réunion en déclarant : "la guerre ne peut plus être gagnée par des moyens militaires"

Le 6 décembre 1941 les troupes allemandes furent repoussées devant Moscou, le lendemain, le Japon attaqua la flotte américaine à Pearl Harbour. Le 11 décembre, Hitler déclara la guerre aux Etats-Unis."

 

"Rien que dans les six premiers mois de guerre, plus de deux millions de Soviétiques moururent en captivité. Ce fut un génocide prémédité."

 

"Staline fit assassiner davantage de membres de l'ancien Bureau politique du Parti Communiste allemand qu'Hitler"

"Au delà du grade de colonel, on compta plus d'officiers assassinés par la main de Staline que par celle d'Hitler"

 

"1/3 de la population de Stalingrad n'a pas survécu au siège"

"Après Stalingrad, les Allemands commencèrent à se rendre compte que les choses tournaient vraiment mal"

 

"La consommation de céréales de l'Union soviétique fut, en 1935, inférieure à celle de la Russie de 1890."

Plan de relance : faire +

TROIS LIGNES ROUGES DU PLAN DE RELANCE EUROPEEN

 

 

Le plan de relance européen est insuffisant. De nouvelles mesures clés sur l'investissement, la solidarité et les paradis fiscaux sont indispensables.

 

La Droite fait de beaux discours sur les réformes économiques et sociales mais est dans l'incapacité à les voter. 

 

 L'emploi est en chute libre. Les gens attendent davantage de l'Europe. Un effort de relance cohérent soit mis en place.

 

Le plan de relance n'est pas suffisant. Il doit trouver son niveau de financement approprié. Les propositions sur les euro-obligations doivent être débloquées et l'Europe doit montrer l'exemple en matière de surveillance et de régulation des marchés financier.

 

Un stimulus fiscal supplémentaire de 1% du PIB en 2009 et de 1,5% en 2010 serait nécessaire. Si ce coup de pouce à la relance n'est pas donné, l'Europe pourrait compter 25 millions de chômeurs d'ici à la fin de l'année.

 

Il faut  insister sur l'importance de la solidarité à l'intérieur de la zone euro mais aussi avec les pays qui sont en dehors de celle-ci,  à l'échelle de la Communauté  avec une stratégie coordonnée aux fins de la solidarité communautaire.

 

Sur les paradis fiscaux,  il s'agit d'une question de justice sociale. Le  G-20  se doit de prendre des mesures effectives contre les paradis fiscaux et les pays non coopératifs, en convenant dans les meilleurs délais d'un arsenal de sanctions, qui serait adopté lors du sommet de Londres.

Qui est Mr Barroso ?

Faut-il faire campagne contre Barroso ?

 

 

Daniel Cohn-Bendit a annoncé qu'il ferait campagne contre la reconduction de José Manuel Barroso, ancien Premier ministre, de droite, du Portugal, à son poste actuel de Président de la Commission européenne. Certain socialistes souhaitent faire de même.

 

J'y vois trois problèmes :

 

1) qui connait Mr Barroso ? Pour combien d'électeurs est-ce mobilisateur de dire "non à Barroso " ?

 

2) Qui a capté qu'en votant à l'élection européenne du 7 juin, pour élire nos représentants au Parlement européen, nous pourrions influencer le choix du Président de la Commission européenne, dont les membres, y compris le Président, sont choisis par les gouvernements, majoritairement de droite, des pays de l'Union européenne ?

 

3) Mettre les disfonctionnements de l'Union européenne, son manque de réactivité et de propositions face aux crises, sur le dos de Barroso, n'est-ce pas exonérer à bon compte les responsables nationaux, comme Mr Sarkozy,  qui décident ?

 

La triste vérité est que l'Union européenne va mal depuis quelque temps. Elle va encore plus mal depuis le "non" français au référendum sur le projet de Traité constitutionnel. Il n'y avait pas de "plan B".  Elle va d'autant plus mal que la majorité des gouvernements sont de droite, donc que la majorité de la Commission est, et restera pour cinq ans encore,  de droite.

 

Contribuons à ce que le Parlement européen ait une majorité de gauche,  pour qu'il utilise ses quelques contre pouvoirs,  pour donner de nouvelles perspectives à l'Union européenne.

 

 

Sécurité en mer

 

Enfin de nouvelles réglementations sur la sécurité en mer

 

Le Parlement européen a approuvé  les mesures de sécurité en mer établies dans le "troisième paquet maritime sur la sécurité".

 

Le résultat est un grand succès pour les institutions européennes.

 

Le paquet maritime a pour but d'améliorer la sécurité des bateaux et prévoit des mesures détaillées pour l'inspection des navires, ainsi que de nouvelles procédures d'enquête en cas d'accident. Les exemples dramatiques des navires "Erika" et "Prestige" ont d'ailleurs sans cesse été rappelés durant les négociations intensives entre le Parlement et le Conseil.

 

Parmi les nouvelles mesures, retenons:

1) D'ici fin 2016, les passagers recevront une indemnisation allant jusqu'à  2.587€ pour les bagages endommagés ou perdus dans les cabines, et jusqu'à 460 000€ si ils sont blessés ou tués à cause de la négligence de la compagnie maritime.

2) Les navires qui enfreignent les règles de manière récurrente seront  signalés de façon permanente dans une liste noire

 3) Une directive prévoit les conditions d'enquête en cas d'accident et ces enquêtes ne devront pas être réduites aux accidents les plus sérieux.

4) Le paquet rétabli deux dossiers importants relatifs aux obligations du pavillon et à l'assurance des propriétaires de navires.

 

Les règles approuvées marquent un pas décisif pour faire des mers européennes les eaux les  plus sûres du monde.

 Le Parlement européen a réussi à s'imposer sur les Etats membres initialement opposés aux nouvelles réglementations.